中国经济时报
按日期:  
按关键词搜索:  

首页 >> 本期首页 >> 当前版面 >>


全球汽车芯片荒或带来国产“芯”机遇 

来源:中国经济时报-中国经济新闻网   2021年02月23日 浏览量:



本报记者 夏金彪

美国得克萨斯州连日来的暴雪天气导致当地电力供应系统失灵,英飞凌、恩智浦、德州仪器等汽车芯片巨头在当地的工厂先后宣布停产。一周前,日本福岛发生地震,导致另一汽车芯片巨头瑞萨电子被迫停工。这让本已受到疫情冲击的汽车芯片业雪上加霜。研究机构IHS Markit预计,第一季度全球减产近100万辆汽车。波士顿咨询旗下智库Inverto预计,汽车芯片短缺对于汽车产业的影响将持续半年甚至三个季度。

目前,全球车载芯片的前5大供应商是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器、意法半导体,这5家企业占据了全球汽车芯片约50%的市场份额。由于去年的疫情,全球车企普遍对去年的汽车销量预估不乐观,汽车芯片企业大幅削减了给芯片代工商的订单。

不过,让全球车企始料未及的是,去年下半年汽车市场恢复超出预期。此外,疫情导致足不出户的消费者对消费类电子产品的需求激增,各大芯片代工商为了全力生产消费电子领域所需的芯片,推迟了相对便宜的车用芯片的生产。近日,大众、福特、通用、奔驰、日产、本田等车企纷纷表示目前面临芯片荒,其中部分企业已宣布了短期减产计划。

全球汽车芯片荒对我国汽车产业也造成一定的影响。中国汽车工业协会公布的数据显示,1月汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆,环比分别下降15.9%和11.6%。生产环比降幅较快,反映出汽车芯片供应不足,已经影响到了企业生产节奏。

据业内人士介绍,这次芯片供应问题主要是由ESP(电子稳定控制系统)和ECU(电子控制系统)引发,但暴露出长期以来国内汽车芯片对外依赖严重,已经成为业界公认的“卡脖子”问题。据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示,2019年我国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%,而我国汽车用芯片进口率超90%,国内汽车芯片市场基本被国外企业垄断。

眼下,全球汽车芯片荒将倒逼我国汽车供应链的自主可控。尤其是各个整车企业的参与,将有利于与国产芯片企业形成有效互动,激发国产芯片企业的潜力,实现技术上的进一步突破。

事实上,去年9月,由科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头,70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,正着力补齐“卡脖子”短板,努力实现我国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展。

据了解,目前,不少中国车企开始积极布局汽车芯片。比如,比亚迪已经成为目前国内自主可控的车规级IGBT领军者,产能达到了5万片,市场份额仅次于英飞凌。此外,华为的车载自动驾驶、5G智能网联芯片及模块也已经实现“上车”。值得一提的是,传统车企在面对全球芯片荒时,也坚定了汽车芯片国产化的推进计划,上汽、通用、五菱等车企已经宣布,将全面推进整车芯片的国产化工作。

可以预见,全球汽车芯片荒使我国车企对国产供应链需求意愿增强,进口替代将进一步提速,国产汽车芯片产业迎来发展契机。



A02要闻


报纸订阅  关于我们  CET邮箱 
备案
中国经济新闻网 版权所有 未经书面允许不得转载、复制或建立镜像
联系电话:(010)81785256 投稿邮箱:cesnew@163.com wlzx@cet.com.cn
中国经济时报社 地址:北京市昌平区平西府王府街 邮政编码:102209 电话:(010)81785188(总机) (010)81785188-5100(编辑部) (010)81785186(广告部) (010)81785178(发行部) 传真:(010)81785121 电邮:info@cet.com.cn 站点地图 Copyright 2011 www.cet.com.cn. All Rights Reserved
举报
不良信息举报中心
京公网安备110114001037号